Empresas de logística automotiva na Índia estão pretendendo desenvolver melhores serviços costeiros de transporte marítimo e ferroviário para veículos acabados a partir de fábricas de produção para concessionárias. Atualmente, com poucas exceções, esse tráfego é encaminhado por estrada.
Eles alegam que, com base no Plano Automotive Mission (AMP) 2026 do governo indiano, faz sentido apoiar a mudança.
De acordo com a AMP, que foi emitida recentemente, nos próximos 10 anos, a indústria automotiva indiana crescerá de três e meia a quatro vezes, aumentando seu valor atual de $74 bilhões para entre $260 e $300 bilhões.
No entanto, o setor de logística do país acredita que o comércio pode ser expandido até mesmo mais rápidamente, mas requer subsídio se o modo de transporte mais ambientalmente satisfatório for usado.
Tentativas já foram feitas para configurar serviços ro-ro costeiros. Nos últimos dois anos, por exemplo, Wallenius Wilhelmsen Logistics (Índia) tentou estabelecer um serviço ro-ro para mover carros, ônibus e equipamentos de construção a partir de Chennai para Gujarat. No entanto, dada a falta de incentivos financeiros, para não mencionar imposto cobrado sobre o abastecimento de combustíveis, tal serviço não se mostrou viável.
"Se um incentivo de 3.000 rúpias ($ 45) por carro for fornecido e subsídio à importação for dado ao combustível de bancas, por conseguinte, a navegação costeira se tornará viável", disse o diretor-gerente da WWL Índia, Gur Prasad Kohli, acrescentando que o governo estava bem ciente desta situação.
Apesar da situação incerta no momento, Kohli logo fará seu pedido de entre $4 e $ 6milhões a serem investidos na navegação costeira. Isso provavelmente trará uma perda primeiramente no ano, acrescentou, mas as recompensas podem superar os riscos.
Para o transporte ferroviário, nos últimos 12 meses, com sede em Gurgaon, APL Logistics Vascor Automotive tem investido no desenvolvimento de vagões de dois níveis especialmente concebidos, que agora estão em serviço, transportando automóveis entre Chennai de tanto Delhi como Guwahati. Apesar disto, o diretor, Umesh Bhanot, disse que as taxas íngremes de transporte ferroviário de mercadorias não tornam tais serviços altamente atraentes. Na verdade, ele questiona por que as taxas são tão elevadas, dado que os preços do diesel diminuíram 24% durante o último ano.
De acordo com Bhanot, pode fazer sentido subsidiar modos ambientalmente viáveis, como o ferroviário, permitindo assim que a pressão sobre a capacidade das estradas seja facilitada. Atualmente, a quota de mercado do transporte ferroviário para o movimento de veículos acabados na Índia é inferior a 5%. Em sua opinião, a meta do governo de produzir pelo menos 9.3m de veículos de passageiros até 2026, como parte da AMP será extremamente difícil de conseguir puramente por estrada; alternativas, portanto, devem ser incentivadas.
A criação de redes competitivas para o setor de veículos acabados através de uma maior utilização de opções multimodais estará em discussão na próxima conferência Automotive Logistics India em Nova Delhi, que acontece entre 8 e 10 de dezembro. Saiba mais e registre-se aqui.
